在船舶制造中重大節(jié)點的質(zhì)量問題該如何管控？咱們來聊一聊。

船舶的分段建造是目前較為..的建造技術(shù)，但由于分段結(jié)構(gòu)和制造過程的精度控制要求較高，增加了監(jiān)造人員的驗收工作量，每個分段尺寸都要核對，嚴(yán)格控制在誤差范圍內(nèi)，防止因為偏差的形成、疊加焊接的變形等導(dǎo)致后期無法校正，每條焊縫特別是分段結(jié)合焊縫都進(jìn)行密性試驗，有效地降低分段建造的風(fēng)險，..了施工進(jìn)度。

船臺設(shè)備安裝施工

堅持工藝規(guī)范嚴(yán)格驗收標(biāo)準(zhǔn)，對于各主要設(shè)備的驗收工作堅持原則，認(rèn)真核查技術(shù)規(guī)格書及各項臺架試驗的試驗報告，對于不合格產(chǎn)品堅持不接收；存在質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品堅決要求整改，并跟蹤整改結(jié)果，直到滿足設(shè)計要求。監(jiān)造期間，由于檢查仔細(xì)避免了尾軸圓度及軸頸尺寸超差等產(chǎn)品質(zhì)量缺陷造成的船舶性能損失。對于施工質(zhì)量的控制，不滿足于對設(shè)備安裝調(diào)試結(jié)果的驗收，更注意各設(shè)備安裝調(diào)試的過程控制。要求施工人員嚴(yán)格按照工藝規(guī)范施工，避免重大質(zhì)量事故的發(fā)生。在下舵承安裝過程中，及時發(fā)現(xiàn)了賽龍襯套局部尺寸超差，雖然僅超差幾個絲，船廠方面也多次與監(jiān)造組溝通，認(rèn)為這種偏差不影響其使用，但作者堅持認(rèn)為質(zhì)量無小事，且舵機(jī)是船舶重要的設(shè)備之一，要求船廠更換了襯套，..了舵系在航行試驗時各項性能都滿足了設(shè)計要求。

船舶下水調(diào)試

船舶下水后的傾斜試驗、系泊航行試驗是船舶建造過程的重要節(jié)點，監(jiān)造人員須全程參與，仔細(xì)審核各類試驗報告中數(shù)據(jù)的真實性，這也是船舶建造的原始數(shù)據(jù)，在以后的船舶維護(hù)管理，進(jìn)廠修理時具有重要的參照和參考作用。主推進(jìn)系統(tǒng)的碼頭系泊試驗過程中，發(fā)生了“主機(jī)負(fù)荷不均”“轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定”“排溫偏高”等問題，作者同建造組、技術(shù)員進(jìn)行溝通，分析問題發(fā)生原因，利用試驗參數(shù)對機(jī)槳的匹配性進(jìn)行推測，和對碼頭實際情況進(jìn)行考察，初步分析是由于流場原因，影響到碼頭試驗時主機(jī)軸功率的正常發(fā)揮，然后在航行過程中得到了驗證。

建造完工后質(zhì)量跟蹤反饋

（1）分段建造時預(yù)埋管路的對接精度控制不嚴(yán)，管路接頭特別是分段結(jié)合部位存在工質(zhì)泄漏現(xiàn)象。對于不可避免的穿艙電纜需要優(yōu)化設(shè)計，以降低風(fēng)險和隱患。

（2）機(jī)電設(shè)備的安裝定位精度一定要控制在誤差范圍以內(nèi)，特別要將設(shè)備底座焊接的變形余量計算進(jìn)去，本船的錨機(jī)定位就出現(xiàn)了因為定位偏差導(dǎo)致掣鏈器無法正常使用，只能割除重新定位。

（3）作為工程船舶，監(jiān)造人員要充分了解船舶的作業(yè)流程，了解作業(yè)過程中一些特殊情況的處理辦法，避免完工后不能滿足作業(yè)條件。

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